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《粤港澳大湾区发展规画摘抄》颁布实施5年多来，大湾区再添通途——承接广东珠海和江门的黄茅海跨海通说念12月11日认真通车试运营。

手脚港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通说念建成通车，标记着粤港澳大湾区跨江跨海通说念群又添一新成员。

从地舆位置上看，它又是跨海通说念中“出奇的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通说念不同，黄茅海跨海通说念朝上的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。

不同凡响的走向，常常承载着不同寻常的服务；站在粤港澳大湾区的款式上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区拓荒又有何“题外深意”？

超等工程背后的大湾区“新服务”

常言说念“要致富，先修路”，一座环节交通要津的走向，常常长远影响一座城市乃至一个区域的荣枯。

从另一个角度来说，一座首要交通工程落子那边，常常又起因于更深重的顶层打算，有着更深端倪的考量。

黄茅海跨海通说念的打算和拓荒恰是如斯。

这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从拓荒的技能节点上看，更有其出奇性：黄茅海跨海通说念恰是《粤港澳大湾区发展规画摘抄》发布后首个开工的跨海通说念工程，它的施工拓荒，历久与粤港澳大湾区策略细致相连。

当南沙大桥、深中通说念这些朝上珠江口的要点工程落子珠江口黄金内湾，招待“通畅即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾不停的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通说念，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区拓荒的新服务——区域发展一体化。

跳出单一的交通工程，这种一体化的发展念念路愈加明晰：《粤港澳大湾区发展规画摘抄》建议：要促进珠江东西两岸协同发展；广东建议的构想中，深化珠江口东西两岸基础措施、产业发展、大家服务等对接交融历久是题中之义。

从广东省《综合交通运输体系“十四五”发展规画》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区异日交通相聚拓荒的要点而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化改进、在鼓吹中国式当代化拓荒中走在前哨的想法》中，更被明晰地表述为成就珠三角九市深度一体化发展机制，推动兑现规画一体协同、基础措施高效互联。

因此，无论是驱动大湾区东说念主不吝插足东说念主力物力、再次朝上宽阔海面拓荒黄茅海跨海通说念，已经密织直通由湾区向粤东西北规画的异日交通相聚，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展款式，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，兑现一体化发展，恰是最压根的驱能源。

希世之珍不是春，粤港澳大湾区的异日，一个城市齐不可少。

从“破圈”到“拓圈”

大湾区若何加快“聚”变？

冬季岭南，暖阳如煦，由万里长征工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东说念主流如潮。

在“黄金内湾”以西的开朗海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然兀立，“C”字形的跨海通说念仿若天穹落海的银练，横亘在无际碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通说念的通畅，毫不单是是大湾区跨江跨海通说念群上的简便一横。

这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通说念全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，底本需要1个多小时的车程，径直裁汰至30分钟阁下。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将兑现更为细致地“捏手相牵”。

《粤港澳大湾区发展规画摘抄》中就明确建议，构筑大湾区快速交通相聚。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为要点，构建以高速铁路、城际铁路和高级第公路为主体的城际快速交通相聚，力图兑现大湾区主要城市间1小时领路。

若何剖析“1小时生计圈”？

一方面是物理层面的门道裁汰：往日6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的出生，大湾区的跨江跨海大桥拓荒上升也从未停歇。早在本年6月份，深中通说念通畅，这一横跨独处洋的高大工程，将珠江口东西两岸径直连在一说念。深中通说念对于大湾区所有交通立体相聚的真理非团结般，深中通说念的通畅，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了环节的一横，而深圳的放射圈，也因为这一跨海交通工程，进而彭胀到了珠江口的对岸。

另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，标记着港珠澳“1小时生计圈”基本变成。

手脚港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通说念，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时生计圈”这样简便，延长的不单是港珠澳大桥，蔓延更有“港珠澳”三地资源放射和改进红利。

因此，粤港澳三地地舆距离连续拉近的同期，若何将粤港澳间的互通扩大滚动为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”除外，大湾区破题的环节角度——不仅路要通，念念路更要通。要连续通过端正机制的“软联通”，以轨制型盛开，激励大湾区经济内生能源。

有了这样的破题念念路，更多借交通拓荒“东风”，用轨制革命撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。

这5年多来，粤港澳三地冲破体制机制拦阻，相向而行的轨制效果相通得以通过黄茅海跨海通说念进一步兑现“溢出”和复制。

五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”频频，如今，“破圈”效果通过超等工程“拓圈”复制扩充，刚直当时。

“大桥不雅”里看大局

若何读懂新湾区？

不少东说念主将长年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳轮廓为“三种车”：

一种是因超等工程变嫌了出行形式，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前通畅的深中通说念，带旺的便是两座城市彼此“串门”的妙手气。

另一种是时空距离被大幅压缩，兑现跨城上班的“通勤车”，东说念主才也得以在更大领域内匹配和流动。

还有一种则是产业款式被交通款式长远重塑，成就起新的产业单干协作，因此多了在两地间奔忙不停的商务车、“产业车”。

固然，也有东说念主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，集聚成的滚滚车流，本体上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东说念主流、物流、资金流等资源的流动。

黄茅海跨海通说念，恰是又一个机动的写真。

从位于香港外洋机场启程，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通说念组成的超等跨海通说念仿佛一座高大的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，和洽香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西放射的强盛动脉至此被买通。

从产业发展上看：且看黄茅海东部开端珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合联想空间高大。

再看黄茅海趋附的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西本地既有产业发展关心，更具备新产业发展的宇宙。

这样的产业跨海联袂更有其践诺真理：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到宇宙0.6%的国土面积，创造了宇宙九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域不屈衡、不协调问题凸起。

东岸强、西岸弱，破解区域不屈衡的繁难，就先从大湾区开动。

《粤港澳大湾区发展规画摘抄》建议：要促进东西两岸协同发展。广东建议的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础措施、产业发展、大家服务等对接交融，鼓吹粤港澳大湾区珠江口一体化高质料发展试点，服从打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通说念通畅绝非交通工程上的简便一跨，背后更有着珠江两岸城市资源因素畅达、融通的紧要需求。同期，产业协同发展，也不是简便的腾笼换鸟。而是极具“湾区特质”的专科带协同单干。

一座座挑战“超等繁难”的“超等工程”在大湾区渐成限制，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里，咱们能读懂推动粤港澳大湾区拓荒的“大局不雅”，一条条山海不可反抗的通途ManBetX万博体育官网在线登录，背后是山海不可移的坚韧发展果断，是书写在滚滚珠江上一个愈加盛开的湾区。（总台记者 林丽丽 戴威）